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(大纪元记者楚方明多伦多报导) 双向充电(Bidirectional charging)是一项新兴技术，能让越来越多的电动汽车不仅能够储存能量以供驾驶，还可以为建筑物和更广泛的电网供电。可以在紧急情况下保持家庭和其它建筑的冰箱、电灯和互联网畅通，消除或减少大部份停电的影响。
双向充电也有可能使整个电网更环保、更高效，增加和更好地利用风能和太阳能。
甚么是双向充电?
目前，大多数电动汽车的设计都是围绕单向充电进行，即从电网获取能量给电池充电，然后释放出来只为汽车提供动力。
通过双向充电，汽车还可以从电池中释放电力，插入电源后将其反送到建筑物和电网中。
哪些车辆有这种能力?
据加拿大新斯科捨省电力公司（Nova Scotia Power）称，目前加拿大市场上只有日产聆风（Nissan Leaf）和三菱欧蓝德（Outlander）插电式混合动力汽车可以双向充电。
该公司正在进行试点，以测试将此类车辆集成到电网中。
但其它制造商表示，他们的汽车很快就会具备这一功能，包括福特（Ford）的F-150闪电（Lightning ）皮卡和每辆基于MEB平台打造的大众电动车都将搭载双向充电功能。特斯拉也表示，其未来所有汽车都将搭载双向充电功能。
一些非消费类汽车，如魁北克狮子电动公司（Lion Electric）生产的校车，也支持双向充电。
据CBC报导，新斯科捨省电力公司商业业务副总裁戴维‧兰德里根（David Landrigan）预测，这最终将成为电动汽车的标准。
为甚么要双向充电?
这种技术最简单的用途，也是汽车制造商所推销的：在你最需要的时候使用备用能源。
福特汽车公司的张总工程师（Linda Zhang）在介绍F-150闪电时解释说:「这是你自己的发电厂，在停电期间，自动为你的房子供电3天。」
随着气候变化增加了极端天气的风险，而汽车能提供电能，这很方便，甚至可以拯救生命。
如何让车辆作为存储和备用电源?
最简单的情况根本不需要双向充电，即所谓的智能充电：汽车将在电网电力充足的时候充电，比如颳风或晴天，而不是在电力需求高的时候。
电力公司可以通过可变定价来鼓励这种做法，即在电力短缺时提高电价，在电力充足时降低电价。
通过双向充电，当车辆不使用时，它们可以将电力卖回给电网。当电力需求异常高的时候，比如在热浪来的时候，空调的耗电量可能会破记录，这可能会让所有人受益。
新斯科捨省社区学院的应用能源研究科学家韦恩‧格罗甚科（Wayne Groszko）说:「这将使电力公司不必再启动额外的发电机，甚至避免可能出现电力不足的情况。」格罗甚科正在与新斯科捨省电力公司合作开展试点项目。
有多少电力可用?
根据国际再生能源总署（IRENA）的数据，预计全球电动汽车的数量将从2018年的600万辆增长到2030年的1.6亿辆，到2050年将超过10亿辆。
这意味着，车轮上的这些电池将提供巨大的电力存储能力。
到2050年，10亿辆电动汽车可以提供40太瓦时（tWh）的存储能力，这是固定能源，如抽水蓄能和电网规模电池组，预计的9太瓦时存储能力的4倍多。
为甚么电动汽车尚未并入电网?
新斯科捨省电力公司副总裁兰德里根说，一个重要的原因是双向充电器还没有问世。在新斯科捨省电力公司的试点项目中，一些正在测试的芯片甚至还没有获得通用认证。他说:「它们很难掌握，还没有进入市场阶段。」
另一个原因是充电和放电会导致电池退化，降低其寿命。
加拿大国家研究委员会最近的一项研究发现，在实验条件下，一辆日产Leaf在进行充放电以帮助稳定电网时，电池寿命从10年减少到6年。这一过程虽能减少车主的电费，但只会减少10%，不足以弥补电池寿命的减少。
位于魁省 Saint-Jerome的狮子电动公司（Lion Electric）制造电动校车。该公司表示，校车在这种电网存储方面工作得很好，因为它们只在一天的一小段时间内使用。
研究人员预计，电池的改进、充放电条件的改善以及更好的补偿或激励可能会改变这一情况。
电动汽车并入电网前需要做甚么?
将电动汽车整合到电网中还有很多未知因素，没有人真正做到过。这包括编程充电，以确保在正确的时间有足够的电力，用于正确的目的——驾驶或电网。
在新斯科捨省电力公司的试点项目中，志愿者允许电力公司将他们的充电控制在特定的参数内，并报告是否造成任何中断。
新斯电力公司还感兴趣的是，它需要向客户提供甚么样的激励措施，比如特殊价格，以允许他们的电池部份由电力公司控制。
虽然双向充电的技术和法规都需要升级，但兰德里根认为，未来电动汽车将成为一个更环保、更可靠电网的组成部份。他说:「越来越多的人购买电动汽车併发挥其最大潜力，我们越是推动这一势头，我们所有的人就会越好。」
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